Curitiba- O deputado Artag\u00e3o J\u00fanior criticou a metodologia da cota\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os nas obras realizadas pelas concession\u00e1rias de ped\u00e1gio, na qual o poder concedente acata as propostas das empresas. Durante a 18\u00aa reuni\u00e3o ordin\u00e1ria da CPI do Ped\u00e1gio, nesta ter\u00e7a-feira (19), quando estava depondo o presidente da Rodonorte, Jos\u00e9 Alberto Moita, o deputado Artag\u00e3o J\u00fanior ressaltou que, em todas as obras nas rodovias licitadas pelo Estado, o pre\u00e7o praticado tem como base a planilha do DER.\u00a0\u201cO equ\u00edvoco, no meu entendimento, est\u00e1 na formata\u00e7\u00e3o dos contratos e no momento da concess\u00e3o, onde o projeto \u00e9 apresentado com pre\u00e7os unit\u00e1rios acime da tabela do DER. \u00c9 um absurdo termos pre\u00e7os apresentados pelas concession\u00e1rias de 10, 20, 30% acima da tabela do poder concedente\u201d, disse o deputado.<\/p>\n
De acordo com o pr\u00f3prio presidente da Rodonorte, o pre\u00e7o contratado pela tonelada do CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) nas obras do contorno de Campo Largo, na BR-277, foi de R$ 270, 00, enquanto que a tabela do DER est\u00e1 em R$ 193, 00. Quem est\u00e1 realizando as obras \u00e9 JMalucelli Construtora, empresa que det\u00e9m 6% das cotas da Rodonorte.<\/p>\n
\u00a0\u201c\u00c9 o mercado que define o pre\u00e7o. Estamos com o setor de infraestrutura aquecido no Brasil, com dificuldades na contrata\u00e7\u00e3o de engenheiros\u201d, argumentou Jos\u00e9 Alberto Moita, revelando que a previs\u00e3o de arrecada\u00e7\u00e3o da Rodonorte para este ano \u00e9 de R$ 600 milh\u00f5es.<\/p>\n
Ainda de acordo com ele, a duplica\u00e7\u00e3o de 244 km na BR-376, entre Ponta Grossa e Apucarana, ainda esbarra em quest\u00f5es jur\u00eddicas e licen\u00e7as ambientais.<\/p>\n
Ecovia<\/b><\/p>\n
Tamb\u00e9m dep\u00f4s o diretor-presidente da Ecovia, Evandro Couto Viana, concession\u00e1ria detentora do Lote 6 do Anel de Integra\u00e7\u00e3o, correspondendo a 175,1 quil\u00f4metros de estradas entre Curitiba e as cidades litor\u00e2neas. Nos contratos iniciais, em 1997, a empresa tinha R$ 169 milh\u00f5es previstos em investimentos. Hoje, ap\u00f3s os termos aditivos de 2000 e 2002 que suprimiram obras, a obriga\u00e7\u00e3o caiu para R$ 127 milh\u00f5es.<\/p>\n
Informa\u00e7\u00f5es das Assessorias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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